人工智能規(guī)劃行駛路徑 或?qū)崿F(xiàn)十字路口無障礙通行
據(jù)外媒報(bào)道，印度srm科技研究院(srm institute of science and technology)旗下的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了一份新人工智能報(bào)告，該報(bào)告指出，或許在未來的某一天，當(dāng)經(jīng)過十字路口時(shí)，自動(dòng)駕駛車輛無需減速或停車。
該技術(shù)若成功，則意味著將不再需要交通燈進(jìn)行道路協(xié)調(diào)，穿行車輛也無需再面對(duì)紅燈時(shí)停車等候，人工智能技術(shù)使車輛能夠自由穿過十字樓口，同時(shí)避免與其他車輛及行人發(fā)生碰撞。該技術(shù)的核心在于“v2v”及“v2x”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛及目標(biāo)物、車輛間的通信。
該論文旨在尋找新的人工智能，實(shí)現(xiàn)車輛間的通信協(xié)作，使其能夠用短的時(shí)間穿過十字路口并確保車輛能無障礙地通過，無車輛碰撞事故發(fā)生。
這類車輛導(dǎo)航工作看似簡單，但卻會(huì)牽扯出大量的運(yùn)算。只需數(shù)秒時(shí)間，人工智能就能為車主尋找到一條盡可能快的順暢通行路徑，并為道路上的其它車輛進(jìn)行導(dǎo)航輔助。
盡管該理念意味著道路使用者們可大幅節(jié)省出行的時(shí)間，但該研究表明，在該項(xiàng)技術(shù)部署到道路前，仍有許多技術(shù)問題有待攻克。
為關(guān)鍵的是，目前尚無先例供參考，從而幫助自動(dòng)駕駛車輛共享其行駛路徑。同時(shí)，目前也沒有“十字路口管控程序(intersection manager)”進(jìn)行相關(guān)的路徑運(yùn)算。
而數(shù)據(jù)隱私也成為所有用戶關(guān)心的議題。該研究報(bào)告指出，路徑計(jì)算所需的個(gè)人信息可能會(huì)導(dǎo)致“侵犯用戶的車載數(shù)據(jù)隱私信息(vehicle privacy)”。
該研究報(bào)告建議，所有車輛可自行完成相關(guān)路徑計(jì)算，并取消所有的車道，然后由車輛共享整個(gè)路面并規(guī)劃各自的行駛路徑。
若要實(shí)現(xiàn)零碰撞事故并盡量縮短車輛在通過十字路口所耗費(fèi)的時(shí)間，這需要考量各方面的因素。
原標(biāo)題：人工智能規(guī)劃行駛路徑 或?qū)崿F(xiàn)十字路口無障礙通行
傳感器在機(jī)械制造中的應(yīng)用
美國AI-Tek無源磁性速度傳感器型號(hào)
哈爾濱路橋抗裂纖維專業(yè)生產(chǎn)
BURKERT電磁閥可靠性,安全性,經(jīng)濟(jì)性解釋
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人工智能規(guī)劃行駛路徑 或?qū)崿F(xiàn)十字路口無障礙通行
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如何測算自限溫電伴熱帶可以承受多大電流
LT-動(dòng)力電池（伺服）穿刺擠壓試驗(yàn)機(jī) 相關(guān)技術(shù)參數(shù)
礦用變壓器冷卻系統(tǒng)的作用
廣州天河區(qū)BRL-YZ建筑工地?fù)P塵噪聲監(jiān)測系統(tǒng) 廠家供應(yīng)高標(biāo)準(zhǔn)配置
大型面粉機(jī)或?qū)⒊蔀槲磥碇髁?/a>
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該技術(shù)若成功，則意味著將不再需要交通燈進(jìn)行道路協(xié)調(diào)，穿行車輛也無需再面對(duì)紅燈時(shí)停車等候，人工智能技術(shù)使車輛能夠自由穿過十字樓口，同時(shí)避免與其他車輛及行人發(fā)生碰撞。該技術(shù)的核心在于“v2v”及“v2x”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛及目標(biāo)物、車輛間的通信。
該論文旨在尋找新的人工智能，實(shí)現(xiàn)車輛間的通信協(xié)作，使其能夠用短的時(shí)間穿過十字路口并確保車輛能無障礙地通過，無車輛碰撞事故發(fā)生。
這類車輛導(dǎo)航工作看似簡單，但卻會(huì)牽扯出大量的運(yùn)算。只需數(shù)秒時(shí)間，人工智能就能為車主尋找到一條盡可能快的順暢通行路徑，并為道路上的其它車輛進(jìn)行導(dǎo)航輔助。
盡管該理念意味著道路使用者們可大幅節(jié)省出行的時(shí)間，但該研究表明，在該項(xiàng)技術(shù)部署到道路前，仍有許多技術(shù)問題有待攻克。
為關(guān)鍵的是，目前尚無先例供參考，從而幫助自動(dòng)駕駛車輛共享其行駛路徑。同時(shí)，目前也沒有“十字路口管控程序(intersection manager)”進(jìn)行相關(guān)的路徑運(yùn)算。
而數(shù)據(jù)隱私也成為所有用戶關(guān)心的議題。該研究報(bào)告指出，路徑計(jì)算所需的個(gè)人信息可能會(huì)導(dǎo)致“侵犯用戶的車載數(shù)據(jù)隱私信息(vehicle privacy)”。
該研究報(bào)告建議，所有車輛可自行完成相關(guān)路徑計(jì)算，并取消所有的車道，然后由車輛共享整個(gè)路面并規(guī)劃各自的行駛路徑。
若要實(shí)現(xiàn)零碰撞事故并盡量縮短車輛在通過十字路口所耗費(fèi)的時(shí)間，這需要考量各方面的因素。
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