作為橡膠密封件行業(yè)從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)多年的工程師,本人親自對(duì)上千種從客戶泄漏的設(shè)備中拆下來(lái)的o型密封圈進(jìn)行過(guò)分析。當(dāng)一種*的新失效模式出現(xiàn)的時(shí)候,需要進(jìn)行一些額外的研究。這種情況下,將各種因素相結(jié)合,能建立一種o型墊圈失效的新機(jī)制。
背景
在實(shí)際應(yīng)用中,飛機(jī)燃油泵制造商聯(lián)系到了parker hannifin尋求幫助,以解決一系列不正常的o型墊圈失效導(dǎo)致燃油泄漏的問(wèn)題。2008年6月和7月,三種不同的飛機(jī)的燃油泵都進(jìn)行了日常的檢修保養(yǎng)。在這所有三個(gè)例子里面,從配件市場(chǎng)采購(gòu)的o型墊圈以及燃油泵裝配在飛機(jī)服役之前,都通過(guò)了初的泄漏測(cè)試。兩個(gè)月內(nèi),所有修復(fù)好的泵都有燃油泄漏的跡象。拆卸后,所有的三個(gè)o型墊圈在凹槽處都出現(xiàn)斷裂,每一處斷裂都產(chǎn)生了90°的彎曲(如圖1)。根據(jù)維修情況來(lái)看,這些特殊的o型墊圈并非由parker公司制造的。然而,燃油泵制造廠家對(duì)parker的工程領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)知識(shí)是很熟悉的,因此邀請(qǐng)他作為專業(yè)技術(shù)支持,針對(duì)該特殊的o型墊圈失效情況進(jìn)行診斷并提出解決方案。
外觀檢查
該失效分析中關(guān)鍵性的一步是要對(duì)o型墊圈的機(jī)械損壞進(jìn)行*的檢查。顯然,所有的三個(gè)o型墊圈都產(chǎn)生了損壞,這必將會(huì)導(dǎo)致泄漏。令人驚訝的是,所有三個(gè)o型圈的斷裂都被朝著壓力源的方向,而不是背離它。然而,忽略其它可能導(dǎo)致失效的原因則可能會(huì)導(dǎo)致對(duì)更關(guān)鍵因素的忽視,而這些關(guān)鍵因素能帶來(lái)的預(yù)防方法。在本文的例子里面,o型墊圈并沒(méi)有產(chǎn)生其它的機(jī)械損壞。舉例來(lái)說(shuō),這種o型圈不存與壓力有關(guān)的擠出失效證據(jù),當(dāng)流體的壓力超過(guò)材料所能承受的強(qiáng)度時(shí),橡膠會(huì)被擠壓進(jìn)入配件之間的空隙,留下“損毀”橡膠的區(qū)域。這種情況顯然不存在于此o型墊圈上。并且沒(méi)有任何的跡象表明這種o型墊圈在裝配的零件之間產(chǎn)生了任何方式的壓縮。
此外,該橡膠材料也沒(méi)有任何化學(xué)分解或者熱降解的跡象。不同于其它損壞點(diǎn),該o型墊圈沒(méi)有明顯的膨脹、硬化、變軟、起泡、壓縮變形、脆化或者抗拉強(qiáng)度的損失等。非常簡(jiǎn)單,與其他較明顯的損毀相比不存在損壞。基于這些原因,這些密封材料的化學(xué)和熱不兼容性的因素得以被證明不是失效根本原因的潛在因素。
對(duì)斷裂進(jìn)行分析
o型墊圈的失效出現(xiàn)在為了滿足應(yīng)用,o形墊圈被拉伸的裝配過(guò)程中。在這種情況下,雖然,o型墊圈通過(guò)了初始的泄露測(cè)試和并且使用了長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)星期。對(duì)于被毀壞的o型墊圈這是不可能的。因此,在進(jìn)行安裝和初始?jí)毫y(cè)試的時(shí)候,o型墊圈必須是沒(méi)有損壞的。這意味著o形墊圈肯定是在使用過(guò)程中損毀,即在它被安裝在槽內(nèi)之后,這是一種在靜態(tài)o型墊圈密封裝置中中非常罕見(jiàn)的情況。這種類型的使用中的損毀通??梢宰匪莸揭粋€(gè)或兩個(gè)原因。
見(jiàn)的使用中的o型墊圈損毀的原因是撕裂,它是從初的扭縮點(diǎn)傳開(kāi)的。在這種情況下,o型密封圈的一部分在安裝配合的金屬零件中被壓碎,通常是在安裝過(guò)程中意外彈出凹槽時(shí)產(chǎn)生的。以這種方式損毀的o型密封圈會(huì)表現(xiàn)出明顯的機(jī)械損壞跡象,其中包括:部分被嚴(yán)重壓碎,o型密封圈上某部分缺失,橫截面上有呈半圓形的切除等。在某些情況下,一個(gè)縮緊的o型密封圈會(huì)通過(guò)初始的泄露試驗(yàn)并在使用過(guò)程中損毀,這是由于o型密封圈初始的縮緊損壞傳播的結(jié)果。然而,在這些失效o型密封圈中沒(méi)有任何縮緊損壞的證據(jù)。
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