據(jù)不*統(tǒng)計，近80%的軸承是由8家跨國公司生產(chǎn)的，分布于美國、日本、歐洲，而中國注冊軸承企業(yè)約6000家，排名*位的軸承企業(yè)銷售額合計僅占全行業(yè)近40%的份額，行業(yè)集中度較低。
據(jù)不*統(tǒng)計，近80%的軸承是由8家跨國公司生產(chǎn)的，分布于美國、日本、歐洲，而中國注冊軸承企業(yè)約6000家，排名*位的軸承企業(yè)銷售額合計僅占全行業(yè)近40%的份額，行業(yè)集中度較低。
skf中國鐵路業(yè)務(wù)部副總黃志指出：“軸承在整個車的配置中雖然只占很小一塊，但高鐵這樣的產(chǎn)品項目不容任何閃失。軸承zui主要的在于可靠性，安全是*的。”他同時也坦言，中國高鐵軸承市場因國有產(chǎn)品不足，而給外資廠商留下了較大空間，“足以持續(xù)到2020年”。
在整個高速鐵路總投資中，高鐵配套軸承的容量并不算太大，專家估計市場超過20億元。2009年2月6日，日本nsk公司與中國南車集團合作，成功簽下武廣高鐵30個編組的軸箱軸承訂單。
2010年3月，瑞典skf宣布與中國鐵道部在原來4年合約的基礎(chǔ)上再續(xù)約4年。
2010年10月，日本ntn在中國境內(nèi)zui大的生產(chǎn)基地落戶南京，一期投資1億美元，建設(shè)用于高速鐵路、地鐵及風(fēng)力發(fā)電所用軸承的生產(chǎn)基地。
2009年2月6日，日本nsk公司與中國南車集團合作，成功簽下武廣高鐵30個編組的軸箱軸承訂單。
以上信息證明國內(nèi)高鐵配套軸承的巨大空白需要*
（skf中國有限公司）
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