自動駕駛汽車的發(fā)展正逐漸邁入新的階段，“量產”真成為行業(yè)的高頻詞。在商用日程日趨臨近的情況下，各大企業(yè)對于一些發(fā)展問題也有了不同看法，比如是該使用電力驅動還是混合動力驅動。隨著自動駕駛技術的持續(xù)突破，近兩年來，自動駕駛汽車發(fā)展不斷加速，路測進程也進入了新的階段。從2017年5月份到11月份，的自動駕駛企業(yè)waymo用6個月的時間再次完成了又一個百萬英里的路測，總里程超過400萬英里，刷新了自動駕駛領域的進步速度。自動駕駛汽車規(guī)模化量產在即自動駕駛技術在測試中的表現(xiàn)正越發(fā)成熟，而且已經發(fā)展到了l4級別，進入“無人駕駛”的概念范疇。而且，激光雷達等傳感器部件同樣在不斷發(fā)展當中，技術水平與成本都實現(xiàn)了優(yōu)化。與此同時，得益于近年來媒體的大力宣傳，公眾對于自動駕駛的熟知度與認可度正持續(xù)提升。因此，2017年以來，通用、豐田、百度、戴勒姆、沃爾沃等一系列域內巨頭紛紛宣布了自動駕駛汽車的量產計劃，技術等級涵括l3級別到l4級別，且?guī)缀跞考性?020年到2025年之間。此外，waymo、通用、日產等公司近期也相繼曝出將開啟自動駕駛打車服務的帷幕，正式推出基于共享出行的商用計劃。而早實現(xiàn)自動駕駛汽車量產的特斯拉，也開始著力提升自動駕駛技術，并推出了搭載輔助駕駛系統(tǒng)的電動卡車，進一步布局這個熱門領域。在這樣的情況下，不同的開發(fā)企業(yè)之間對于一些細節(jié)因素開始出現(xiàn)不同看法，例如自動駕駛技術的承載體到底是該選用哪種動力性質的汽車？電動汽車成技術承載由于近些年來，各國對于氣候問題十分重視，環(huán)保、節(jié)能也就成為了汽車領域的發(fā)展新風向。因而，新能源汽車、純電動汽車的發(fā)展越發(fā)受到政府與行業(yè)的支持，而燃油汽車的迅猛勢頭則有所收斂。正因如此，針對自動駕駛汽車的開發(fā)與商用，各大巨頭幾乎都采用了電動汽車作為技術應用對象，亦即自動駕駛汽車基本上都是電力驅動。無論是先行入局的谷歌(waymo)等科技企業(yè)，還是后入局的汽車廠商，大多都遵循了這一策略。之所以選擇電力驅動，首先是因為符合環(huán)保的主題，能夠體現(xiàn)對于地球生態(tài)保護與經濟可持續(xù)發(fā)展的態(tài)度；其次是因為新能源、電動汽車已然成為未來的主流發(fā)展趨勢，采用電力驅動更符合將來的商業(yè)市場需求，也更容易得到政府的支持和民眾的認可；后，采用電力驅動在能源成本上能夠得到更好地控制，因為自動駕駛汽車的前期消費者預計主要還是出行企業(yè)，而非個人。混合動力汽車更為合適？雖然電力驅動幾乎已經成為整個自動駕駛領域的共識，但是依然有企業(yè)對此提出了不同意見。福特公司高管farley近日就表示，福特更傾向于使用混合動力汽車來開發(fā)自動駕駛技術，而非電動汽車?；旌蟿恿ζ囎鳛槿加推嚺c電動汽車之間的結合體，其使用方式更為靈活。由于現(xiàn)在的電動汽車受限于電池技術與充電技術，在行駛一段里程后就必須花費時間來充電，而混合動力汽車的續(xù)航能力顯然更為強勁。而且電動汽車的電池還存在使用壽命及損耗問題，這意味著要在電池上花費大量成本。所以綜合來看，續(xù)航與成本是福特選擇混合動力汽車的關鍵?；旌蟿恿ζ嚨募夹g更為成熟、續(xù)航能力更強、成本負擔更小，這是其在現(xiàn)階段以及自動駕駛汽車商用前期的主要優(yōu)勢。當然，隨著電動汽車在電池技術與充電技術的突破，以及電池規(guī)?；慨a后帶來的成本下降之后，電動汽車仍然比混合動力汽車更適合作為自動駕駛技術承載體。特別是，歐洲多國以及中國都開始制定禁售燃油汽車的日程表，混合電動汽車在不久的未來或許也將受到使用限制，甚至退出歷史舞臺?？偟膩碚f，評判各個企業(yè)的選擇對或是錯沒有必要，畢竟無論是混合動力汽車還是電動汽車都有其不同優(yōu)勢。對于自動駕駛汽車的發(fā)展，我們的大關注點還是依然聚焦在自動駕駛技術與關鍵軟、硬件的發(fā)展上，畢竟這才是自動駕駛領域發(fā)展的靈魂所在，也是決定其商用前景的核心因素。

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